Da li je marketing ili potencijal vožnja „letećim taksijem“ tokom EXPO-a 2027?

Najava aktuelnih vlasti da želi da vidi "leteće taksije" na EXPO 2027. izazvala je podsmeh u javnosti. Međutim, reč je o ideji koja je i prouzrokovala velike kontraverze - sa jedne strane sprdnju u javnosti sa druge neke osmehe kod bogatih. Ono što se čuje kao reakcija kreće se od utopije do genijalnog koncepta  koji se savršeno uklapa u trenutno najinovativniji segment globalne avio-industrije.

Pre nego što se automatski složite sa skepticima, ili optimistima da pokušamo da osvetlimo ove stavove i stavimo ih u što realniji kontekst i pokušamo da razumemo sve ono što danas većini nije ni u malom mozgu.

Razbijanje mitova: Šta zapravo nije "Leteći taksi"

Termini "leteći automobili" i "leteći taksiji" su samo PR termini koji nemaju mnogo veze sa stvarnom tehnologijom. Oni su epilog onoga što industrija zaista razvija:

1. Urban Air Mobility (UAM): Ovo je stvarni koncept. Cilj je da se transport unapredi u urbanim i prigradskim uslovima, čime bi se zaobišle saobraćajne gužve (otud asocijacija na taksi).

2. eVTOL Letelice: Ovo je stvarna letelica. eVTOL (electric Vertical Take-off and Landing) su male letelice, na električni pogon, koje poleću i sleću vertikalno, poput helikoptera. Niko ne pravi leteće automobile; fokus je na vertikalnom poletanju i efikasnosti.

Dakle, ne pričamo o letećem taksiju, već o demonstraciji eVTOL tehnologije. Leteći taksi je za široke narodne mase da pokušaju da shvate o čemu se to radi.

Zašto ove tehnologje baš na EXPO 2027?

Iako je vizija ambiciozna, globalni igrači već koriste sajmove za promociju.

• Globalni presedani: Kineski proizvođač AutoFlight već je prodao svoj prvi eVTOL letelicu japanskoj kompaniji koja će isti koncept promovisati na World EXPO 2025. godine u Osaki. Olimpijske igre u Parizu takođe su planirale demonstracije (koje EASA trenutno koči).

• Monetizacija: Komercijalna upotreba je primarni cilj, bilo da se radi o povezivanju Abu Dabija i Dubaija ili heliodroma na Menhetnu i aerodroma JFK. Neko je EXPO 2027. prepoznao da može ponudi platformu za demonstraciju. Ekonomski opravdano ili ne? Ne znamo jer ne postoji studija opravdanosti niti ikakav biznis plan. dostupna široj javnosti Pre podseća na neki start up nego na projekat u kome je vidljiv realan ROI (povrat investicija).

Proizvođača u ovom segmentu (OEMs) ima preko 200, ali najozbiljniji igrači su nemački Volocopter, Lilium i kineski EHang i AutoFlight. Srbija je već kontaktirala jednu francusku, jednu evropsku i jednu kinesku kompaniju, pokazujući da je spremna da se uključi u ovu trku. Kako, koliko, na osnovu koji planova videćemo ili nećemo videti. Ili je marketing ili poslovna vizija. Kako ko želi da shvati.

Potencijalna prednost Srbije: Regulatorna sloboda

Prava šansa Srbije ne leži u novcu ili proizvodnji, već u pravnoj agilnosti. Zluradi bi rekli u LEX specilasima.

Najveća prepreka komercijalnoj primeni eVTOL letelica je sertifikacija kod nacionalnih regulatornih tela (bezbednost putnika). Proizvođači moraju dokazati da su letelice sigurne za plaćene letove.

• Srbija nije članica EASA-e: Za razliku od zemalja EU, Srbija nije članica Evropske agencije za vazduhoplovnu bezbednost (EASA).

• Jedinstvena šansa: Zbog te činjenice, Srbija može brže razviti sopstvene regulatorne zahteve. Bilo bi poželjno da prepiše najstrože globalne standarde, ali i ponudi fleksibilnije i praktičnije uslove za razvojne i proizvodne centre ovih kompanija. Ali to je sve u zoni futura, tj. budućnosti. Niti Srbija ima iksustva, niti znanja niti je primetno ulaganje u obrazovanje po tom pitanju primetno. Osim želje makar mi običan svet ne vidimo ništa drugo. Da li je to dovoljno? Ne znam, i bilo bi lepo da je sve negde transparennto da možemo da pratimo online. Jer ipak dleuje da se tu koriste sredstva građana a ne novac privatnika. 

• Vizija: Ideja je da Srbija postane idealna destinacija gde eVTOL kompanije mogu brže razvijati i testirati svoje letelice, privlačeći tako kapital i stručnost. Realno? Procenite sami. Bez iskustva, bez znanja i bez dovoljno kapitala. Za pesimiste to bi bilo nemoguća misija. Za ostalo kako god.

Šta dalje? Komercijalna primena u turizmu

Isključimo gluposti: niko ne razmišlja o avio-taksi službi usred Beograda, niti o autonomnom letu bez pilota (putnici to neće prihvatiti), niti o letećim automobilima (utopijska glupost u ovom trenutku).

Stvarni komercijalni potencijal leži u turističkom transportu:

• Potencijalne linije: eVTOL letovi između Beograda i Zlatibora, Kopaonika ili drugih turističkih destinacija.

• Prednost: Jeftinija upotreba i niža cena putničke karte u odnosu na klasični avio prevoz koji i n epostoji za ove destinacije.

Ako država maksimalno iskoristi PR momenat EXPO-a i ako Direktorat civilnog vazduhoplovstva (DCV) iskoristi jedinstvenu regulatornu slobodu, Srbija bi prva mogla dobiti inovativnu opciju prevoza vazduhom u ovom delu Evrope. Ekonomski opravdano? Ne znamo jer bez dovoljno podataka i AI i superračunari su glupi i donose pogrešne zaključke. 

Umesto zaključka

Opet Jovo nanovo. Ipak je ovo Srbija. Da li je ova ideja za sprdnju ili je to vizija koja će nas učiniti bogatijom i atraktivnojom državom procenite sami.

Pročitajte još:

• Budućnost iznajmljivanja: Ključni trendovi u rent-a-car uslugama za 2026. godinu
• Rent a car Akademija
• Kako će izgledati vozila budućnosti – još jedno predviđanje
• Šta je zona ultra niske emisije (ULEZ)?