Stagnacija električnih automobila
Nenad Savić · 5. Mar 2015. 123 · Native Novosti
Električni automobili - karakteristike
Počela je sezona sajmova automobila, pokazuju se novi modeli i nove tehnologije, biraju se automobili godine. Na sajmovima su dakako prisutni i novi modeli električnih automobila. Ali primetna je činjenica da napredak električnih automobilo nija takav kako se očekivalo i predviđalo. Računa se da u svetu na putevima ima ukupno oko milijardu vozila, ali na električni pogon su samo oko milion.
Dosta se priča o prednostima električnih automobila, nad klasičnim automobilima koji koriste motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada se kaže električni automobil, prvo se pomisli na zaštitu životne sredine (pošto je oni ne zagađuju) i na manje troškove održavanja i goriva - električne automobile treba samo priključiti na struju.. Smatra se da kada se izračuna trošak električne energije da se napune baterije, noviji modeli troše oko 2 dolara na 100 kilometra. Što ja dakako manje nego obični automobili.
Ograničavajući faktori - zašto prodaja električnih modela stagnira?
Ali, dali je to dovoljno? Jeftina vožnja više nije više (barem u velikoj meri kao ranije) komparativna prednost el. motora. Ušli smo u period gde je cena nafte i naftenih derivata pala, tako da za vozače i nije prevelik trošak da se napuni rezervoar (ovo naravno ne važi za Srbiju, šta god da se desi na svetskom tržištu, ovde cene ostaju iste), a i automobilska industrija uzvraća udarac i izbacuje nove vrlo efikasne benzinske modele sa malom potrošnjom.
Sudbina električnih automobila ne zavisi od troškova vožnje, nego od drugih faktora kao što su:
Sudbina električnih automobila ne zavisi od troškova vožnje, nego od drugih faktora kao što su:
- cena vozila
- nezavisnost ili samostalnost vožnje
- gustina mreže stanica za punjenje strujom
- održavanje, servisi, reciklažna ostrova za baterije i sl.
1. Cena
Električna vozila su daleko skuplja od klasičnih. Države se trude da olakšaju njihov razvoj davanjem raznih subvencija i olakšica. Grad London, na primer, nudi besplatan parking za električne automobile u centru grada, gde inače teško može da se nađe slobodno mesto za parkiranje; pojedini teško zagađeni kineski gradovi zabranjuju upotrebu dizel motora i daju ogromne potsticaje vlasnicima električnih vozila. U nekim državama se forsira preko poreznih olakšica da javni saobraćaj, taksi i rent-a-car kompanije koriste vozila na električni pogon.
Zašto su električni automobili tako skupi?
Glavni krivac za to je baterija. Cena baterija iznosi polovinu od celokupne cene vozila. Čeka se neko magično tehnološko otkriće u hemijsikm procesima ili u dizajnu baterije. Akcenat je stavljen na tehnološki razvoj i istraživanje, ulažu se nemala sredstva da bi se došlo do otkrića tog svetoga grala.
Nova "zelena" buržoazija
Neki kupuju električne premijum automobile iz razloga što su skupi. To su imućni ljudi, najčešće menadžeri, IT stručnjaci iz Silikonske doline i sl., koji kupuju električne automobile zbog svog statusa. Oni vole da budu u trendu, oni vole da voze skupe automobile, oni vole da prezentuju sebe kao neko ko štiti životnu okolinu i koji razmišlja o budućnosti. Primer je sportski model „Tesla“, koji je hit kod kalifornijskih milionera i koji košta više od 100 000 dolara, za koji se čeka u popriličnom redu da se kupi. Poslednja vest je da i iz Ferarija najavljuju sportski automobil na električni pogon.
 |
| Električni automobil, šema |
2. Mali radijus vožnje
Drugi ograničavajući faktor koji je povezan sa baterijama je relativno mali radijus samostalne vožnje (oko 150 kilometara sa jednim punjenjem baterije) zbog još nedovoljnog kapaciteta baterija. Ni jedan vozač ne voli kada ostane na sred puta zbog nedostatka goriva. Kada se ostane bez benzina postoji opcija da se uzme kanta pa do prve benzinske pumpe. A šta kada se ostane bez struje...? Ovde možda reba pomenuti hibridne automobilie koji su neko među-rešenje. Oni pored električnog imaju i manji benziski motor koji se po potrebi uključuje i puni bateriju kada se ona isprazni.
3. Stanice za punjenje.
Treći nedostatak je slaba gustina mreže stanica za punjenje baterija. Biće potrebno da prođu mnogo godina da se ta mreža izgradi i da zaliči na današnju mrežu benzinskih pumpi. Na slici je prikazano kako se razvijala mreža stanica za punjenje u Americi.
 |
| Razvoj mreže stanica za električne automobile u SAD |
4. Održavanje - servisi i ostala infrastruktura
Ovo je nova tehnologija i još se nisu razvili prateći servisi za popravku koji poseduju specifučnu opremu i alate. Ovo možda ne izgleda kao neki veći problem, ali treba vremena da se obuče i edukuju majstori kako bi mogli da popravljaju električne automobile. Nisam siguran da majstor Zoranu koji radi u garaži preko puta moje zgrade zna da popravi Nisan Leaf
 |
| Nissan Leaf |
Osim servisa potrebno je razviti i otkupne punktove za istrošene baterije. To je veoma važno pošto one kada se potroše i nisu više u funkciju predstavljaju ekološki rizik i ne mogu samo tako da se bace na deponiju. Moraju se formirati centri gde će vlasnik da ih preda i zameni sa novom, a istrošne prvo idu na recikliranje ili ako su previše oštećene posebnim tehniloškim procesima se uništavaju.
Zaključak
Jasno je da su prepreke za masovno uvođenje električnih automobila u saobraćaj dosta velikei jasno je da industrija treba još dosta da se pomuči da bi oni postali konkurentni.Popularnost električnih automobila u narednim godinama zavisiti će od najpre od unapređivanja njihovih performansi i pratećih servisa nego od cena goriva i manjih troškova vožnje.
električni automobili